Уже почти два года полеты по внутриобластным маршрутам в регионе прекращены. Финансирование субсидированных перевозок приостановлено, заявок от авиаперевозчиков не поступает, а собственного авиапарка в Томской области нет. При этом все посадочные площадки в регионе технически исправны и готовы принимать борты легкой авиации хоть сегодня.
«Собственный» самолет позволит возобновить рейсы уже в июне после получения летного сертификата. К осени этого года специалисты новосибирского «Русавиапрома» намерены передать еще три модифицированных «кукурузника» для базирующегося в Томске «Сибаэрокрафта».
Руководство компании считает, что эти самолеты вернут томичам возможность летать в отдаленные населенные пункты.
— ТВС-2МС — это улучшенный вариант легендарного Ан-2, внесшего огромный вклад в гражданскую авиацию страны, — рассказал «РГ» руководитель «Русавиапрома» Алексей Крюков.
Глубокой модернизацией знаменитой «Аннушки» новосибирские специалисты занимаются уже более 10 лет. Поршневый двигатель они заменили на мощный американский Honeywell с пятилопастным винтом, позволяющий значительно снизить стоимость летного часа при выполнении авиационных работ и перевозке пассажиров.
Обладая колесным, а в зимнее время лыжным шасси, ТВС-2МС может эксплуатироваться круглый год на любых авиационных площадках. Его грузоподъемность -1500 килограммов. Простая и неприхотливая машина работает на авиакеросине, доступном в любом аэропорту, легко «садится» на грунтовку и отличается особой прочностью. Производители уверяют, что после модификации даже при интенсивной полетной нагрузке воздушное судно может эксплуатироваться еще как минимум 15 лет.
— На текущий момент в Сибири выпущено 25 самолетов ТВС-2МС, часть из них осуществляет регулярные пассажирские перевозки в отдаленных труднодоступных регионах Сибири и Дальнего Востока как в частных авиакомпаниях, так и в государственных, — говорит Алексей Крюков.
Еще несколько лет назад региональные авиаперевозчики утверждали, что модернизация «Аннушки» и отечественное самолетостроение их не интересует. Якобы за ту же стоимость можно приобрести десятилетнюю Cessna Grand Caravan. Однако время показало, что прихотливые американские «легкомоторки» в условиях сибирского климата нерентабельны. Плюс ко всему модификация «Аннушки» под ключ оценивается в 145 миллионов рублей. А «пустая» Cessna стоит в два раза дороже.
— Это то же самое, как сравнивать на проселочной дороге «УАЗ-Патриот» и Renault Logan, — объяснил корреспонденту «РГ» один из учредителей сибирской авиакомпании «СиЛА» Андрей Богданов. — Сегодня в нашем авиапарке уже 4 самолета ТВС-2МС. Два из них летают в Магадане и еще два на Камчатке. Могу сказать, что это одна из самых надежных машин в реалиях сибирской глубинки.
Сейчас правительство Томской области разрабатывает дорожную карту внутренних авиационных маршрутов.
— По нашим расчетам, для того чтобы закрыть всю маршрутную сеть, региону необходимо 10-12 самолетов, — утверждает гендиректор Сибаэрокрафта» Руслан Моисеев.
Эксплуатировать авиапарк также готова авиакомпания «СиЛА» — при возобновлении субсидирования.
Сибирские авиаконструкторы уверены, что проект по модернизированию Ан-2 снизит острую потребность регионов и авиакомпаний в современных универсальных и надежных «легких» самолетах.
— По нашим данным, сегодня из 800 имеющихся в реестре Ан-2 летают только 300, — говорит Алексей Крюков. — Но остальные самолеты теперь также могут получить вторую жизнь и вновь подняться в небо.
Компании удалось наладить параллельный импорт зарубежных комплектующих. Но авиаконструкторы не оставляют идеи разработать свой собственный двигатель для нового поколения «Аннушки» — мощностью более 1100 лошадиных сил.
Статья в Российской газете https://rg.ru/2023/05/25/reg-sibfo/annushka-vernulas.html