О Компании

ООО «РУСАВИАПРОМ» было образовано в 2011 году для реализации проекта модернизации самолета Ан-2, установкой двигателя фирмы «Honeywell» и пятилопастного винта.

Совместным решением Минпромторг РФ и Минтранс РФ — ООО «РУСАВИАПРОМ» назначено изготовителем самолета ТВС-2МС на территории Российской Федерации.

Цель проекта — повышение экономической эффективности самолёта Ан-2 путём замены двигателя (ремоторизации) АШ-62ИР силовой установкой «Garrett AiResearch TPE331-12» с сохранением конструкции планера.

Задачи проекта
— Переход с авиационного бензина Б-91 и его аналогов на авиационный керосин ТС-1
— Автономность и независимость от наземных служб аэродрома при техническом обслуживании и подготовке воздушного судна
— Сохранение и улучшение основных характеристик типового самолёта Ан-2

Назначение Ан-2
Самолёт предназначен для решения широкого спектра задач.
Основные модификации: грузопассажирский, лесопожарный, десантно-транспортный, патрульный, геологоразведочный, санитарный, сельскохозяйственный, аэрофотосъёмщик.

Ограничения эксплуатации
— Значительное увеличение стоимости авиационного бензина для АШ-62ИР создаёт экономические препятствия использованию самолёта.
— Эксплуатация поршневого двигателя при отрицательных температурах значительно дороже.

Решение проблемы
Уникальные лётные характеристики и неприхотливость к условиям эксплуатации делают Ан-2 безальтернативным самолётом среди существующих отечественных и зарубежных воздушных судов.

Замена поршневого двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой двигатель ТРЕ-331-12 производства компании «Honeywell» (США) позволит отказаться от использования дефицитного авиационного бензина и снизить эксплуатационные затраты за счёт:
— стоимости топлива (керосин в 5 раз дешевле авиационного бензина)
— уменьшения расхода топлива
— увеличения межремонтного ресурса двигателя

Основные особенности эксплуатации Ан-2
Надёжность планера и простота обслуживания, возможность выполнения полётов с грунтовых площадок длиной 200 м., доступность для пилотов любой классификации.

— Главная роль Ан-2 — осуществление социально значимых грузовых и пассажирских перевозок в отдалённых регионах РФ с низкой транспортной доступностью.
— Из-за больших размеров территории РФ потребность в таких перевозках значительна и не имеет тенденции к уменьшению.
— Уникальные конструктивные и эксплуатационные особенности самолёта делают его незаменимым в современных условиях.
— На сегодня в мире эксплуатируется около 6000 самолётов Ан-2, в РФ числятся около 2100 самолётов и в эксплуатации более 470 ВС.
— Наличие лётного состава, пригодного к восстановлению навыков эксплуатации Ан-2, главное — возможность восстановления командиров воздушных судов.

Основные виды работ, проводимые при модернизации самолёта:
— замена двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой двигатель ТРЕ-331-12 производства компании «Honeywell» (США);
— установка винта производства компании «Hartzell Propeller Inc.» (США);
— установка комплекта современного пилотажно-навигационного оборудования «Garmin» (США);
— установка автономного дизель-генератора;
— установка предпускового подогревателя двигателя и отопителя салона;
— установка противообледенительной системы двигателя и винта;
— изготовление и установка капотов из композитных материалов;
— перетяжка салона по заявке клиента.

Работы, выполняемые в рамках ремоторизации, не требуют доработки планера самолёта.
Готовый комплект деталей и оборудования устанавливается на самолёт в течение 15 дней. Ремоторизация возможна в условиях существующих авиаремонтных заводов.
В результате модернизации самолёт получил обозначение Ан-2МС

Установка двигателя TPE331-12 на самолёт Ан-2 обеспечивает:
— улучшение лётно-технических характеристик самолёта на 15-20%;
— использование авиационного керосина вместо дорогостоящего авиационного бензина;
— снижение уровня шума и вибраций от силовой установки;
— увеличение дальности полёта при полной загрузке в 2 раза;
— улучшение температурных условий в пассажирской и пилотской кабинах за счёт использования системы отбора воздуха от силовой установки;
— снижение удельного расхода топлива;
— работу противообледенительных систем двигателя и винта;
— возможность автономной эксплуатации самолёта;
— использование существующей инфраструктуры и авиационного персонала с опытом эксплуатации самолётов Ан-2.